物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟的各個部門并使之成為一個有機的整體，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。隨著中國 經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國的現(xiàn)代物流業(yè)也得到迅猛發(fā)展，全國社會物流總額從2004年的38.4萬億元增長到2012年的177.3萬億元，年復(fù)合增長率達到 21.07%；2012年我國社會物流總費用為9.4萬億元1。從社會物流總額構(gòu)成情況看，2012年，工業(yè)品物流總額為162萬億元，按可比價格計算， 同比增長10%，工業(yè)品物流總額占社會物流總額的比重為91.4%，工業(yè)物流是推動社會物流總額增長的主要動力；農(nóng)產(chǎn)品物流總額為2.89萬億元，按可比 價格計算，同比增長4.5%1。

近年來，我國物流業(yè)發(fā)展具體情況如下圖所示：

      根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2012年全國物流業(yè)增加值為3.5萬億元，按可比價格計算，同比增長9.1%。2012年，物流業(yè)增加值占GDP的比重為 6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為15.3%。2011年全國物流業(yè)增加值為3.19萬億元，按可比價格計算，同比增長13.9%，增幅比上年提高0.8 個百分點。2011年，物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為15.7%；物流業(yè)對服務(wù)業(yè)的貢獻率為22.8%，比上年提高 3.8%，在服務(wù)業(yè)增加值增長的8.9個百分點中，物流業(yè)直接拉動的約為2個百分點，比上年提高0.1個百分點，表明物流業(yè)發(fā)展對服務(wù)業(yè)的貢獻日益突出， 在社會經(jīng)濟發(fā)展中亦發(fā)揮著日益重要的作用。我國物流業(yè)依然保持著較高的增長速度。現(xiàn)代物流業(yè)已成為“十二五”期間國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整中服務(wù)業(yè)在國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu) 比例上升4個百分點的重要抓手和推動力量。

      中國報告網(wǎng)發(fā)布的《中國物流園區(qū)市場發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢研究報告（2014-2018）》 中提到，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展，我國的物流園區(qū)建設(shè)也開始提速，區(qū)域性物流中心逐步形成。近幾年來，各地物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)更為合理，呈高速增長態(tài) 勢，隨著一批適應(yīng)不同需要、定位明確的專業(yè)物流園區(qū)的開工建設(shè)和一些功能健全的綜合物流園區(qū)逐步發(fā)揮重要作用，物流網(wǎng)絡(luò)組織節(jié)點開始形成，有效地促進各種 物流功能和要素的集成整合，有利于我國物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。2012年，我國的物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額4萬億元，同比增長23.9%Ｈ胙≈形? 聯(lián)《2012年度中國物流園區(qū)（基地）名錄》的各類物流園區(qū)754家，比2008年的475家增長58.74%1。倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平提高，一批區(qū) 域性物流中心正在形成，物流的技術(shù)設(shè)備更新和信息化建設(shè)加快。我國社會物流總費用和社會物流總額均保持平穩(wěn)增長，物流園區(qū)規(guī)模逐步擴大，但社會經(jīng)濟運行的 成本仍然較高。

2004年～2012年我國社會物流總費用占GDP比例如下：

      由 上圖可知，我國社會物流總費用占GDP比例總體上呈緩慢下降趨勢。2012年我國物流總費用占GDP比為18%，較2004年的18.80%僅下降了 0.8個百分點，體現(xiàn)了我國近年來物流效率逐漸提高，但提高速度緩慢。一般而言，發(fā)達國家物流總費用占GDP比重約為10%。相比之下我國物流成本過高， 在微觀上降低了生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的競爭力，在宏觀上則影響了國民經(jīng)濟的運行效率。

      同時，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等建設(shè)尚有待加強；物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標準也不能完全滿足物流業(yè)發(fā)展需要，物流服務(wù)一體化和集約化程度亦不高。